铅蓄电池极板硫化的检修方法|西力达蓄电池
2021/3/9 9:14:06 点击：
西力达蓄电池假如运用保护不妥，一定时间后极板上会产生一种白色的粗晶粒硫酸铅。因为其在正常充电时不能转化为二氧化铅或海锦状铅，不仅减少了极板的有效反响物质，并且还堵塞极板的孔隙，使蓄电池实践容量下降，严峻时还会使蓄电池报废，形成环境污染。实践证明，90%以上的蓄电池过早报废，都是由极板硫化所引起的。
1.引起极板硫化的原因
（1）蓄电池经常在电量缺乏的情况下运用，特别是在当电压下降到1.7v以下时，仍以较大的电流放电；
（2）运用过的蓄电池长时间不必而又保护不妥，没有定期进行充电；
（3）电解液密度经常过大；
（4）电解液液面高度太低，使极板上部显露空气中，活性物质被氧化而生成粗晶粒的硫酸铅；
（5）配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯洁，内部短路，自放电或外部漏电；
（6）在电解液温度高于45℃的情况下，仍继续运用蓄电池。
2.蓄电池极板硫化的现象
（1）极板上有白色的霜状物，有时打开加液孔的小盖即可看见；
（2）蓄电池实践容量显着下降。用高率放电计查看时，单格电压显着下降；
（3）蓄电池实践容量显着下降。用高率放电计查看时，单格电压显着下降。
（3）充电时单格电压敏捷上升到2.8v左右，电解液密度上升不显着，充电时间很短，电解液就产生很多气泡；
（4）从蓄电池中取出的正极板呈浅棕色或橙黄色（正常色彩应是深棕色），负极板呈浅灰色或呈泛白的灰色（正常的色彩应是深灰色），且极板发硬变脆；
（5）蓄电池的硫化多发生在负极板上。
3.蓄电池极板硫化的判断方法
（1）就车发动法。车辆发动时、若发动机滚动困难，开灯时灯光变红并敏捷平息，则蓄电池过渡放电或严峻硫化。
（2）蓄电池充电法。开端给蓄电池充电时，若电压升高很快，单格电压高于2.8V并产生很多气泡，丈量电解液密度无变化，而液体温度上升很快，蓄电池外壳发烫，则为蓄电池极板硫化。
（3）用高率放电计则量法。用高率放电计检验蓄电池，整个蓄电池无电而单格电池有压但电压很低，或某些单格电池无电夺，则蓄电池内部变形或硫化严峻。
（4）极板的硬度与响度。拆开蓄电池，取出极板，一是极板更而脆，敲出时声响嘹亮；二是极板外表气泡很多，外表活性物质成糊状，用指甲划不出痕迹，但有碎粒掉落，则极板硫化。
（5）调查电解液液面。揭开蓄电池的加液口盖，仔细调查电解液液面高度，假如液面低于防护板10-15mm，则电解液高度缺乏，露在空气中的极板部分上的活性物质易被氧化，分出粗粒晶体霜状硫化铅而硫化。
（6）丈量电解液密度法。铅蓄电池电解液的密度一般在1.2-1.38g/mL之间，其小允许值为1.158g/mL左右，当测得电解液的密度远小于1.158g/mL时，则蓄电池的极板已经严峻硫化。
（7）调查极板色彩法。取出蓄电池的正负极板，调查其色彩，假如正极板呈现浅棕色或橙黄色（正常色彩应是棕黄色），负极板呈浅灰色或泛白（正常色彩应为灰色），极板上的活性物质呈掉落状或部分掉落，则极板硫化。
4.蓄电池极板硫化的修正方法
将蓄电池中的高浓度酸倒法，换成蒸馏水，以减少容液中的硫酸根离子浓度，加速硫酸铅的溶解，消除极板的硫化。修正过程为：
（1）拆开蓄电池，将极板按硫化程度进分类（关于硫化程度较轻的，可不必拆开，直接按此法进行）。
极板的硫化程度，要依据极板的硬度和响度来判断。若极板硬而脆，表示极板硫化严峻，此刻敲击声响嘹亮，且用指甲也不易划出刻痕来。
尚可运用的极板外表布纹应清晰可见，活性物质未成糊状或未疏松成沙粒，穿孔或气泡很少。假如手指碰触极板即有碎粒掉落，外表布纹含糊不请，活性质呈糊状，或气泡很多，则阐明极板硫化严峻，这样的极板不能修正。
极板分类后，将硫化程度相同的极板装配成一组，使同一蓄电池每个单格内的极板硫化程度基本相同。
（2）把选好的极板放在热水中冲刷洁净并晒干。把硫化程度相同的极板焊到一同装入清洗洁净的蓄电池壳内，上盖板不封胶，以便随时查看去硫情况。
（3）向蓄电池壳内加入蒸馏水，使之高出极板10-15mm，放置4-6小时后即可进行电解去硫。
以该蓄电池额外容量的1-20电流充电，使壳内电解液密度达1.2-1.25g/mL，然后降低电流，以该蓄电池额外容量的1-30电流充电，直到去硫结束（一般接连电解40小时左右，即可悉数去硫）。
在电解过程中，应每隔3-4小时查看一次电解液密度和电压。若在电解进行35小时后，经屡次查看电解液的密度都不再增加，单格电压能保持在2-2.5v，且冒泡剧烈，即应将极板取出查看，看是否已悉数去硫。假如极板外表的硫化物已悉数去掉，则极板悉数变软。若极板四个角仍仍发硬，则须再次电解去硫，并从头换加蒸馏水，通入电流为次电解去硫的2/3，再充电10-15小时。
1.引起极板硫化的原因
（1）蓄电池经常在电量缺乏的情况下运用，特别是在当电压下降到1.7v以下时，仍以较大的电流放电；
（2）运用过的蓄电池长时间不必而又保护不妥，没有定期进行充电；
（3）电解液密度经常过大；
（4）电解液液面高度太低，使极板上部显露空气中，活性物质被氧化而生成粗晶粒的硫酸铅；
（5）配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯洁，内部短路，自放电或外部漏电；
（6）在电解液温度高于45℃的情况下，仍继续运用蓄电池。
2.蓄电池极板硫化的现象
（1）极板上有白色的霜状物，有时打开加液孔的小盖即可看见；
（2）蓄电池实践容量显着下降。用高率放电计查看时，单格电压显着下降；
（3）蓄电池实践容量显着下降。用高率放电计查看时，单格电压显着下降。
（3）充电时单格电压敏捷上升到2.8v左右，电解液密度上升不显着，充电时间很短，电解液就产生很多气泡；
（4）从蓄电池中取出的正极板呈浅棕色或橙黄色（正常色彩应是深棕色），负极板呈浅灰色或呈泛白的灰色（正常的色彩应是深灰色），且极板发硬变脆；
（5）蓄电池的硫化多发生在负极板上。
3.蓄电池极板硫化的判断方法
（1）就车发动法。车辆发动时、若发动机滚动困难，开灯时灯光变红并敏捷平息，则蓄电池过渡放电或严峻硫化。
（2）蓄电池充电法。开端给蓄电池充电时，若电压升高很快，单格电压高于2.8V并产生很多气泡，丈量电解液密度无变化，而液体温度上升很快，蓄电池外壳发烫，则为蓄电池极板硫化。
（3）用高率放电计则量法。用高率放电计检验蓄电池，整个蓄电池无电而单格电池有压但电压很低，或某些单格电池无电夺，则蓄电池内部变形或硫化严峻。
（4）极板的硬度与响度。拆开蓄电池，取出极板，一是极板更而脆，敲出时声响嘹亮；二是极板外表气泡很多，外表活性物质成糊状，用指甲划不出痕迹，但有碎粒掉落，则极板硫化。
（5）调查电解液液面。揭开蓄电池的加液口盖，仔细调查电解液液面高度，假如液面低于防护板10-15mm，则电解液高度缺乏，露在空气中的极板部分上的活性物质易被氧化，分出粗粒晶体霜状硫化铅而硫化。
（6）丈量电解液密度法。铅蓄电池电解液的密度一般在1.2-1.38g/mL之间，其小允许值为1.158g/mL左右，当测得电解液的密度远小于1.158g/mL时，则蓄电池的极板已经严峻硫化。
（7）调查极板色彩法。取出蓄电池的正负极板，调查其色彩，假如正极板呈现浅棕色或橙黄色（正常色彩应是棕黄色），负极板呈浅灰色或泛白（正常色彩应为灰色），极板上的活性物质呈掉落状或部分掉落，则极板硫化。
4.蓄电池极板硫化的修正方法
将蓄电池中的高浓度酸倒法，换成蒸馏水，以减少容液中的硫酸根离子浓度，加速硫酸铅的溶解，消除极板的硫化。修正过程为：
（1）拆开蓄电池，将极板按硫化程度进分类（关于硫化程度较轻的，可不必拆开，直接按此法进行）。
极板的硫化程度，要依据极板的硬度和响度来判断。若极板硬而脆，表示极板硫化严峻，此刻敲击声响嘹亮，且用指甲也不易划出刻痕来。
尚可运用的极板外表布纹应清晰可见，活性物质未成糊状或未疏松成沙粒，穿孔或气泡很少。假如手指碰触极板即有碎粒掉落，外表布纹含糊不请，活性质呈糊状，或气泡很多，则阐明极板硫化严峻，这样的极板不能修正。
极板分类后，将硫化程度相同的极板装配成一组，使同一蓄电池每个单格内的极板硫化程度基本相同。
（2）把选好的极板放在热水中冲刷洁净并晒干。把硫化程度相同的极板焊到一同装入清洗洁净的蓄电池壳内，上盖板不封胶，以便随时查看去硫情况。
（3）向蓄电池壳内加入蒸馏水，使之高出极板10-15mm，放置4-6小时后即可进行电解去硫。
以该蓄电池额外容量的1-20电流充电，使壳内电解液密度达1.2-1.25g/mL，然后降低电流，以该蓄电池额外容量的1-30电流充电，直到去硫结束（一般接连电解40小时左右，即可悉数去硫）。
在电解过程中，应每隔3-4小时查看一次电解液密度和电压。若在电解进行35小时后，经屡次查看电解液的密度都不再增加，单格电压能保持在2-2.5v，且冒泡剧烈，即应将极板取出查看，看是否已悉数去硫。假如极板外表的硫化物已悉数去掉，则极板悉数变软。若极板四个角仍仍发硬，则须再次电解去硫，并从头换加蒸馏水，通入电流为次电解去硫的2/3，再充电10-15小时。
（4）极板去硫后，倒出电解液，冲刷洁净，装入蓄电池内，装上盖板，封好胶。把正常的电解液加入蓄电池内放置3-5小时后，即可按正常标准充电。
- 上一篇：西力达蓄电池多久更换一次 2021/3/9
- 下一篇：蓄电池修复系统功能的特点|西力达蓄电池 2021/3/9
